在一些交通事故中，除了車身板件和塑料件常出現損傷外，發(fā)動機、傳動系、轉向系、懸架、制動系、空調、冷卻系等機械零部件也常發(fā)生機械損傷。 
動力轉動系統(tǒng) 
動力轉動系統(tǒng)一般分為前輪驅動式和后輪驅動式兩種。碰撞時，兩種動力轉動系統(tǒng)的損傷是不一樣的。下面以前輪驅動式動力傳動系統(tǒng)為例，說明其碰撞損傷評估。 
 發(fā)動機； 
  前輪驅動汽車安裝橫置發(fā)動機，一般分為直列4缸、V型6缸或V型8缸。 
   碰撞可能對發(fā)動機內部零件造成破壞。如果橫置發(fā)動機汽車在保險杠以上遭受嚴重碰撞，則可能造成氣缸蓋和頂置凸輪軸損壞。在碰撞中可能會損壞發(fā)動機帶輪、傳動帶、發(fā)動機支座、正時罩蓋、油底殼和空氣濾清器等外部零件。 
   曲軸帶輪通過傳動帶將能量傳遞給其他輔助設備，例如，空調壓縮機、動力轉向泵以及水泵。發(fā)動機支座將發(fā)動機固定在一個特定的位置上并且有效進行隔振。支座通常位于發(fā)動機的左側、右側和前側。一些發(fā)動機在后側也設有支座。正時罩蓋保護正時齒輪或正齒形傳動帶。油底殼是容納發(fā)動機潤滑油的一個沉淀槽�？諝鉃V清器的作用是凈化吸入發(fā)動機的空氣。 
     對于側面碰撞，下縱梁有足夠的移動量而使帶輪彎曲，然后在反彈回原位。當檢查損壞時，應該知道即使在縱梁和帶輪之間有間隙，帶輪也可能已損壞。最好在發(fā)動機啟動時，觀察帶輪是否擺動c已損壞的帶輪不能修復，必須予以更換。如果帶輪已損壞，則水泵或者空調壓縮機或者任何附在帶輪上的零件都有可能已損壞。檢查零部件是否正常工作以及是否泄漏。應該注意在評估時評估損壞的可能性。應檢查傳動帶是否有撕裂現象。 
     發(fā)動機支座可能在正面或側面碰撞中遭受嚴重的損壞。在碰撞中下縱梁和散熱器支架以及附在其上面的任何零件都可發(fā)生易位。發(fā)動機支座經常以這種方式彎曲。觀察支座、發(fā)動機以及縱梁的位置。通常，支座與發(fā)動機和縱梁以直角方式鏈接。除了直角以外，任何角度均表示發(fā)動機或縱梁發(fā)生了位移。通常要對縱梁進行修理使其恢復到適當的角度。如果支座變形，也應該予以更換。支座在嚴重碰撞中會產生破碎現象。應該在舉升發(fā)動機后，在對支座進行檢查。如果發(fā)動機上移，則表明支座可能已破損。為了檢查自動變速器汽車的發(fā)動機支座是否損壞，應起動發(fā)動機，踩下制動踏板，并使汽車處于驅動狀態(tài)；不松開制動器，但是輕輕地踏下加速踏板。如果發(fā)動機彈起，則表明支座可能已損壞，應更換破碎或者彎曲的發(fā)動機支座。 
     如果正時罩蓋或油底殼是沖壓薄板材料制作的，并存在輕微碰痕，可以將其拆卸下來進行修理并對表面拋光。已損壞的正時罩蓋或油底殼由鑄鐵或鑄鋁以及薄金屬板材制成，如果已嚴重損壞，則應該予以更換�？諝鉃V清器時常固定在散熱器支架的后邊。正面或側面碰撞均很容易損壞空氣濾清器。因為這些損壞不容易發(fā)現，所以應進行仔細檢查�？諝鉃V清器的塑料殼或固定支架可采用塑料粘合劑進行修復。 
變速器 
（1）.手動變速器 
  很多汽車都安裝了5個前進擋，包括1個超速擋和1個倒檔的5速變速器。變速器安裝在鑄鋁殼體內。變速驅動橋的內部零件是齒輪、離合器總成和換擋拔叉等。其外部零件是變速剛桿、離合器操縱總泵和離合器操縱從動泵。在正常工作時，變速驅動橋和液壓離合器必須有潤滑液，并且操縱桿件必須正確定位。碰撞會造成變速器殼開裂損壞，破壞液壓系統(tǒng)，或者造成操縱機構定位失準。將汽車舉升起以檢查在變速器的結合處是否有漏液現象。任何形式的損壞都必須予以更換。 
（2）.自動變速器。 
   自動變速器由一組或多組行星齒輪、制動帶、伺服機構、離合器、半軸齒輪和油泵組成。這些零部件均被安裝在變速器殼和蓋里。此外，如果變速器殼已破碎或開裂，則變速器殼應予以更換。自動變速器底部裝有一個沖壓的鋼制油盤用來儲存潤滑液。如果油封部位受損，則應將它拆卸下來，進行矯形，加上新密封墊后，重新安裝到變速器殼上。若該油盤受損后拆卸下來，則其內零部件也要進行檢查。 
    如果變速器外部零件受損，或者懷疑內部零件已損壞，則變速器應該解體并加以檢查。因為磨損可引起變速器不能正常工作，所以，客戶和保險公司應該提前達成協(xié)議，確定誰支付解體檢查費用。典型情況為，如果問題由碰撞所致，則保險公司需要支付費用；如果磨損是導致故障的原因，則應由客戶支付費用。然而，為了查找故障，并不需要將變速器從汽車上拆卸下來。事實上，許多修理廠作業(yè)都不需要將部件從汽車上拆卸下來就可以完成。 
   如果變速器在汽車駐車制動狀態(tài)下被碰撞，則可能會損壞駐車制動棘輪，該棘輪被設計成在其他任何零部件損壞前就應損壞。 
(3).傳動軸（半軸） 
  前輪驅動汽車發(fā)動機發(fā)出的動力經兩個傳動軸或半軸傳到驅動輪。為了能使車輪轉向，每個半軸有兩個等速（cv）萬向節(jié)，半軸的兩端均與相應的萬向節(jié)相連接。每個等速萬向節(jié)均由球籠、軸承、驅動件或三銷軸、殼體和防塵罩組成。防塵罩內儲有潤滑脂以保證正常工作。作用在驅動輪上嚴重的撞擊會將半軸從變速驅動橋中拉處，嚴重時會損壞等速萬向節(jié)。只要有一個驅動輪遭受損壞，就需要對半軸加以檢查。檢查防塵罩是否損壞。拉動半軸，檢查是否松動。防塵罩和等速萬向節(jié)損壞可予以更換。在某些情況下，整個車軸都應予以更換。 
2.冷卻系統(tǒng) 
冷卻系主要由散熱器、水泵、水套、風扇、散熱器蓋、軟管、節(jié)溫器、水溫表、風扇罩等零件組成。 
  對于碰撞修理來說，冷卻系中最容易損壞的零件是散熱器，這是由于它位于散熱器格柵與發(fā)動機之間。散熱器在碰撞中會遭受各種各樣的損壞，但最常見的仍是散熱器芯的損壞。風扇可能僅僅打壞散熱器芯表面（一般容易修復），也可能徹底損壞散熱器芯，這取決于碰撞的嚴重程度。碰撞中被擠壓扁的散熱片可以用專用工具進行校正，對不是太難矯形的扁管可通過焊接修復。 
但是，如果散熱片出現大面積的松動或許多扁管被壓  或破裂，則建議更換一個新散熱器芯。通常修復一個散熱器的費用是更換一個新散熱器費用的50%。 
     有時散熱器似乎在碰撞中沒有任何可見的損壞。但是，碰撞很可能使軟管接頭沿著卷邊或芯座產生細微裂紋。如果懷疑存在隱蔽損壞（散熱器中的冷卻液液位低時不會有明顯的損壞）應加壓測試散熱器是否泄漏。 
     更換散熱器的作業(yè)工時包括如下時間； 
（1）    排放冷卻液，檢查和重新加注冷卻液； 
（2）    拆卸和重新連接軟管； 
（3）    拆卸和重新裝配電動風扇總成； 
（4）    拆卸和重新連接傳輸管路； 
（5）    拆卸和重新安裝風扇罩。 
 不要重新修復或者使用一個已彎曲或損壞的風扇葉片。已損壞或‘者彎曲的葉片應該用一個新葉片予以更換。 
  已損壞或彎曲的風扇離合器同樣也要更換。這是一個不可修復的零件。如果水泵葉輪軸已損壞，它也同樣應該予以更換。由于風扇罩通常由塑料制成，如果風扇罩損壞不嚴重，通�？梢圆捎盟芰虾附拥姆椒�加以修復。 
    由于傳動帶和軟管是柔性的，所以一般不會因碰撞而損壞。然而，有時需要將完好的傳動帶從損壞的帶輪上剪下來。同樣，任何有裂痕、切痕、劃傷或者磨壞的傳動帶都應更換。如果軟管撕裂、扎破、割裂、龜裂、燒痕、擦傷或者軟化，應予以更換。應特別注意散熱器下軟管。當水泵高速轉動產生抽吸真空時，借助軟管內部簾線強化以避免塌陷。如果下軟管被擠壓軟管內會產生較強彈力。如果不更換軟管，汽車高速行駛時將會發(fā)生過熱現象。原車配套軟管卡  也應該與軟管同時更換。聚丙烯風扇罩裂紋可以采用塑料焊接法焊接。 
  3.空調系統(tǒng) 
   汽車空調主要由壓縮機、冷疑器、干燥器、制冷控制器、蒸發(fā)器等組成。 
   空調的大部分零件在碰撞中都容易損壞。有些零件可以修復，而有些則需要用新件更換。 
   當壓縮機在碰撞中被損壞時，首先會造成的損壞。這些都可分別從壓縮機上拆卸和修理或者更換。當損壞時，對壓縮機本身也可以進行分解和修理。在壓縮機前方有個油封。它可以防止制冷劑和制冷潤滑油從壓縮機軸向外泄漏。當油封損壞時，應該及時將它更換下來。 
    當冷疑器損壞時，也應該檢查集液器（干燥器）是否已損壞。如果干燥器損壞，則應該予以更換。如果系統(tǒng)在碰撞中以開口狀態(tài)暴露于空氣之中已有一段時間，則它也應該予以替換。 
    蒸發(fā)器、調溫膨脹閥以及吸入節(jié)流閥在碰撞中很少損壞。如果蒸發(fā)器已損壞，其機殼和機芯可以更換。調溫膨脹閥損壞也應該更換。如果吸入節(jié)流閥已損壞，更換和修理都可以。 
     無論何時進行任何操作，都需要拆卸一條制冷劑管，并且附加操作時間必須包括排空系統(tǒng)和填充系統(tǒng)需要的時間。當然，必須加上所有附屬零件拆卸和重新安裝所需的時間。制冷劑和制冷潤滑油的價格也應該添加到價格評估中。 
4前懸架 
世界上的主要轎車生產廠家，從1980年開始，在新車型上采用代有麥克佛支銷獨立懸架的前輪驅動裝置；在有些車型上也將這種類似結構應用于后輪上。 
    有些轎車上采用扭桿式前懸架，這種懸架系統(tǒng)其彈簧是安置在控制臂和前橫梁上，通過彈簧支架與橫梁相連。其扭桿是安置在彈簧和主銷的外邊，并同時作用于在下部控制臂懸架系統(tǒng)的彈簧上。下部球鉸鏈和控制臂的位置應使彈簧位于它們和彈簧支架之間，在彈簧支架上，彈簧支架應位于控制臂上部。 
     在些轎車上，前懸架系統(tǒng)采用球鉸鏈和彈簧懸架系統(tǒng)，其彈簧位于上控制臂和扭桿之間，扭桿可一直進入到轎車前護板裙部內。這種懸架通常于常規(guī)結構的轎車中，稱為彈簧上置控制臂系統(tǒng)。 
      有些轎車（如chryler轎車）采用球鉸鏈懸架系統(tǒng)，它與扭桿懸架系統(tǒng)一樣，其下控制臂安置在扭桿上，控制臂的一端，牢固地固定在支架上，另一端可以移動，當道路振動力作用于控制臂使其上下移動時，減振器起到減振和阻止將扭力傳給扭力桿的作用。對于車輛的懸架系統(tǒng)，不是每次都需要對其進行校準的，除非其前部車架、扭力桿、下控制臂前部出現碰撞事故，或車輪被撞彎、輪胎被損壞時。無論在何種情況下，必須認真地檢查懸架系統(tǒng)，確保其無任何損傷，如果發(fā)現有任何部件已損壞，應分別予以更換。更換件可采用新件或使用報廢車輛的未損壞件。在有些交通事故中，列如轎車被輾壓，如輾壓位置在前懸架部位，還應檢查調整前輪定位。 
    總之，在修理轎車前部時，應該沒有任何部件被冷�；蛉魏无D向系統(tǒng)的鏈接桿件或前懸架部件被熱校。如果必須校正這些部件時，應保證它們絕對可靠，而且這種校正方法是所有制造廠家都不允許采用的。 
5轉向系 
 現代轎車上大多采用齒輪。齒條式轉向系統(tǒng)，它可以是無助力的或帶有轉向助力器的。在少數轎車上也有采用循環(huán)球式轉向器的。循環(huán)球式轉向器，多用于無助力的轉向系統(tǒng)上，它由循環(huán)的圓形滾道、鋼球、螺桿、螺母副和齒條扇齒等組成，在螺桿螺母之間裝有鋼球。鋼球一般分為兩組，鋼球隨方向盤的轉動而在螺桿螺母之間的滾道上滾動，并經各自的導管作循環(huán)運動，鋼球驅動螺母使其在螺桿上上下移動。這種類型的轉向機構在碰撞時，具有較高的防撞能力，碰撞時的沖擊能量可通過轉向傳動機構傳遞給變速器。 
     所有的整體式動力轉向系統(tǒng)均采用手動操縱，其助力作用是通過高壓油泵產生的液壓來實現的。高壓油泵由發(fā)動機驅動，將高壓油液經過軟管輸送到整體式動力轉向器中。 
     對于采用齒輪，齒條式動力或非動力轉向器，其轉向力是由轉向盤經轉向器軸、柔性聯軸器傳給螺旋形小齒輪的。小齒輪的轉動帶輪齒條向作或向有移動，并通過轉向傳動裝置驅動轉向臂和轉向輪。轉向傳動機機構（或橫拉桿）與齒條相連，這種齒輪，齒條式轉向器，在現代轎車中已淘汰了其中的一些部件，類如轉向捶臂、鏈接臂和牽動連桿。 
     當汽車發(fā)生前部碰撞事故時，必須檢查齒條和齒輪是否損壞，以及固定支架是否變形。所有手動或帶動力轉向泵轉向機構的部件均應被仔細地檢查，不允許有任何損傷被漏檢。如果懷疑任何部件可能有內部損傷時，必須對轉向系統(tǒng)進行仔細的檢查和評估。